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打造独立印记 捍卫运动基因 全新一代宝马4系实拍简评

文章来自:倾倾心语
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发布时间:2020-10-16 22:34:23
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熟悉宝马的朋友都知道,经典的第五代打造独立印记 捍卫运动基因 全新一代宝马4系实拍简评3系曾经推出过代号为E92双门四座轿跑车版,这是很多宝马玩家至今追捧的一款大玩具。到了第六代3系时代,宝马直接以此为基础独立出全新的4系,成为独立的中型轿跑车,并分为双门四座、双门硬顶敞篷和四门版等几个不同车型。不过由于上代4系与3系在外型上差异较小,使得4系车主很难体会到个性与尊贵感。这个问题,在全新一代4系上得到彻底的解决,它终于拥有了专属的而且绝对是过目难忘的造型。另外,由于这一代3系更强调兼容性,使得它的操控不再像前代那么极致,而全新4系则力图把操控做得更极致,捍卫宝马运动的基因。今天,我们就通过实车来感受下全新一代4系的实力,此次在深圳宝源行宝马4S店实拍车型为2021款425i M运动曜夜版。

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车型特点:

一、基于与3系相同的CLAR平台打造,率先推出双门硬顶版

二、外观采用全新设计语言,巨大“双肺”格栅打造专属辨识度

三、车厢沿用3系布局,10.25英寸中控屏搭载iDrive7.0系统

四、搭载2.0T高/低功率发动机,匹配ZF 8AT变速器,高功率比3系有提升

五、通过减重、降低风阻和更运动化的底盘调校保证操控能力

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第一眼看到宝马4系实车,会感到无比惊艳,尽管我们在图片上已经看过,但现场带来的视觉冲击力依然很强。将概念车的造型直接用来量产,突破传统的比例范围,何止是与3系划清界线,更要达到过目难忘的效果,显然它成功了。

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虽然我们已经在7系和X7等车型上见识过格栅加大的套路,但其实还是没有想到可以大到这个地步,“双肾”格栅直接升级为“双肺”。在大量点阵式银色材质的点缀下,前脸也并不缺乏质感,只是不知道装上铁牌后的画面会不会有些违和。上半部分封闭的部分配备了主动闭合式进气格栅。

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浮夸的“双肺”格栅看似打破了宝马设计常规,但这其实是有迹可循的。看看早期宝马那细长的双缝格栅,或许就能理解和欣赏了。

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为了与大格栅相衬,“天使眼”前大灯也经过了重新设计,没有沿用3系的“开眼角”造型,而是采用细长灯组,长度甚至超过了成年人的手臂。弯折状的LED日行灯固然醒目,但科技含量更高的激光大灯更为抢眼,其最远照射距离可达550m,要知道这项配置原本只在X5、X7、7系等高端旗舰车型上搭载,如今下放至宝马4系,可以说是非常有诚意了,4系车主今后又多了一份谈资。

另外,侧腮部分采用了不规则的导风口造型,内置有LED车前雾灯,能够起到扩散气流的作用。

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从侧面来看,宝马4系很有“小打造独立印记 捍卫运动基因 全新一代宝马4系实拍简评8系”的感觉,修长的发动机舱、前短后长的悬垂,搭配流畅的腰身线条和溜背的车顶线,再加上微微上挑的窗线,把轿跑车的运动气质展示的非常充分。驾驶座正好位于前后轴中心,带来更为合理的车身配重。细节上,侧窗少了经典的霍氏拐角,似乎也没什么不妥。这台车的风阻系数为0.25Cd,表现较为出色。

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车身尺寸长宽高分别为4773/1852/1395mm,轴距为2851mm。比起上代车型,长度、宽度和轴距分别增加103、27和41mm,而高度则降低了8mm,呈现出更为修长、低趴的轻盈体态。与同级竞品相比,宝马4系尺寸更大,主要为了让后座更舒适些。

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外后视镜采用了全黑造型,支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能,配备有360°全景影像侧置摄像头。

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作为一款双门轿跑车,拉风的无框车窗自然是必不可少的,这台车还具备全车无钥匙进入。

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前后轮规格均为225/40 R19,搭配熏黑涂装的双五辐铝合金轮毂,操控性能卓越的倍耐力P ZERO系列轮胎,看起来轻盈而富有抓地性。

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尾部的颠覆感没有前脸那么强,仍然彰显了轿跑车应有的精神面貌,尾盖顶部向上微微翘起,冲压式的小尾翼能够起到降低风阻的效果。尾灯采用宝马最新的3D悬浮式造型,烟斗状的灯带非常有辨识度,与大哥8系如出一辙。

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底部采用双边共双出的排气管布局,熏黑的排气管口与黑色底裙搭配有种酷毙的感觉,中间加入小尺寸的扩散器造型。后保险杠两侧设有导风口造型与车头呼应,但仅为装饰作用,并没有开口。

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进入车厢,“傻傻分不清楚”的尴尬再次浮现,很难用肉眼去区分眼前的这套内饰是宝马4系还是3系。好在这套内饰质感已经提升了不止八个度,全系标配12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、11色氛围灯,高配车型还配备哈曼卡顿音响。

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“丁字裤”M运动方向盘为全系标配,已经升级至家族最新的款式,手感不用多说,后方还配备了大尺寸的换挡拨片,提升驾驶乐趣。

值得一提的是,全新一代宝马4系标配有循迹倒车辅助功能,该功能能够让车辆自动倒回原先驶过的50米距离,这对女性朋友来说非常友好。

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12.3英寸全液晶仪表盘已经在宝马大部分新车上搭载,UI设计前卫时尚,信息的显示也清晰细腻,还提供舒适、运动、经济共3种主题画面。

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中控屏采用10.25英寸的悬浮式布置,搭载了宝马最新的iDrive7.0系统,支持语音、触摸和手势多种操控方式,同时支持OTA在线升级,为用户带来更具个性化和更丰富的人机交互体验。

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挡杆台造型布局也与3系如出一辙,黑色的电子挡杆小巧有灵气,居左布置节省空间。左侧布置有一排车辆辅助功能按键,右侧为iDrive控制键,前方则设有隐藏式储物格,内置有手机储物格、12V电源和USB接口。

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挡杆台扶手箱内部造型方正,容积可观,日常储物比较便利,内部配置了Type-C接口。

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车厢内部与3系最大的区别是座椅的运动感提升了很多,采用了真皮+翻毛皮混搭包裹,坐垫和靠背的包裹性非常充分,尤其是椅背的侧翼开度支持电动调节,带来非常贴合的坐姿,激烈驾驶时能够带来更多信心。

功能上,主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低电动调节,驾驶位座椅还配备有记忆功能,共两组记忆按键被布置在门板上,顶配车型还支持座椅加热和腰部支撑向调节。

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由于B柱距离座椅位置较远,当前排驾乘人员上车后,安全带会主动前伸以便使用,过程非常有仪式感。

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4系拥有较长的轴距,这使它的后排赢得了更多空间。座椅材质与前排相同,两侧坐垫做了的下沉布局,为头部留出了争取更多空间。空间方面,侃弟身高175cm,腿部空间4指,头部空间2-3指,虽然谈不上充裕,但至少可以保证舒适的乘坐,我们已经很满意了。配备有两个一体式的头枕和带两个水杯架的翻折扶手,两侧的三角窗也足够大,并不会产生压抑感。

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后排配备有独立空调出风口,并可以调节温度和出风角度,算是非常体贴了。

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车顶的电动天窗为全系标配,不算大,但也讨人喜欢。

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尾箱横向空间受到轮拱的凸起被侵占不少,后部的则比较开阔,但纵深很充裕,而且有一定的高度,常规容积达到440L,四个人的长途旅行应该够用。它的后排座椅支持4:2:4比例放倒,比起上代车型的整体放倒要更实用些。并未配备备胎和工具,三角警示架放置在尾盖上。

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动力方面,4系全系搭载宝马B48的2.0T涡轮增压发动机,并分为低/高功率版本。其中低功版最大功率135kW/5000-6500rpm,最大扭矩为300Nm/1350-4000rpm,与3系的中等功率版完全一样,0-100km/h加速为7.5秒。而高功版最大功率190kW/5000-6500rpm,最大扭矩为400Nm/1550-4400rpm,与3系高功率版相同,0-100km/h加速为5.8秒,均匹配采埃孚8速手自一体变速器。

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底盘方面,依旧采用双球节弹簧减振支柱前桥+后多连杆独立式的悬挂组合,前置后驱布局。不过,为了提升4系的操控性能,它比同平台的3系重心降低了21mm,后轮轮距加宽了23mm,前桥负外倾角增加0.8°,增加了更多的防倾组件,悬挂调校也更加激进。此外,4系的车身用料也和3系也有很多不同,前翼子板、发动机盖和车门都是铝制的,能起到减轻重量,并使重量后移达到50:50的前后轴荷配重。

侃弟点评:

由于这一代3系更强调兼容性,使得它的受众面大为拓展,但操控性的感受也不如之前那么极致。很多媒体为宝马丢掉了运动精髓而惋惜,但却忽视了宝马在产品规划上有了更清晰的侧重,那就是把3系逐步打造成走量的车型,而让4系去承担宝马运动精神的重任。这样4系不仅拥有自己独立的外型印记,更可以在动力、底盘的调校上不用顾忌太多舒适与空间上的问题,更不用去面对加长轴距的尴尬。而对于追去操控感受和独特个性的用户,很多对于价格没有那么敏感,这样4系在定价上高一些也就完全没有问题了。