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大众有多辉煌,途锐eHybrid就有多落寞

文章来自:依偎数星星
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发布时间:2020-11-17 21:26:36
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大众现在有多辉煌,大众有多辉煌,途锐eHybrid就有多落寞途锐就有多落寞。

在售的所有同类车型中,拥有4Motion四驱系统加持的大众途锐算得上名列前茅,但这样一辆能踏破穷山恶水的中大型豪华SUV,却不知道自己究竟要走向何方。

是因为途锐自身竞争力不足吗?显然不是的,从用料、做工、动力、驾乘品质以及越野能力等综合角度来看,它在同价位的车型中几乎没有对手。如果非得为它找一个销量不佳的理由,那大概是大众的车标不够“豪华”。

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但这个理由更像是一个评论者肆意践踏大众精髓之作的借口,“豪华”是从物质层面塑造到一定高度之后,获得人们心理上的认可,这不是一个车标就能撑起来的荣誉。

但途锐以品质撑起来的口碑,却在竞争对手眼花缭乱的营销操作中被人们逐渐淡忘。它不停地跟紧市场需求,以我们期待中的样子出现,甚至在风口处恰逢其时地推出了新能源版本——途锐eHybrid,一款看起来近乎完美的车型。

在前途未卜的时候,途锐依然坚持那套熟悉的操作,那就是持续进化。这是挣扎,还是不忘初心?

路,可以靠自己走出来

从3.2L、3.6L到4.2L,甚至是让售价推高至百万级别的6.0L的W12发动机,途锐从来都是强者的姿态。

如今,迎合着世人对环保的呼声,途锐已经推出了2.0T车型。而这次试驾的途锐eHybrid则是在2.0T车型的基础上加入了大众自家的混动系统进一步优化而来的。

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在汽车领域里,吃得少和跑得快向来是难以调和的矛盾,直到混动系统的出现才有了合理的解决方案。内燃机持续工作能力强,电动机爆发力更好,前者是长途驾驶的保障,后者则是短途驾驶的首选,相辅相成。

在途锐eHybrid的动力体系里,第三代EA888系列2.0T发动机与100千瓦的电动机主宰着各自最为擅长的领域。2.0T发动机能输出185千瓦,峰值扭矩达到370牛米,足够独自推动途锐厚重的车身。而电机100千瓦的功率,以及350牛米的扭矩,让这套动力单元的综合数据达到270千瓦,700牛米。

在匹配8速手自一体Tiptronic变速箱,以及大众看家的4Motion四驱系统后,百公里加速仅需5.7秒,极速高达225km/h。

这个加速成绩的首功应该记在电动机上,这台电机不但扭矩很强,全速工作能力也非常好,能让途锐eHybrid纯电行驶速度高达140km/h。

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至于4Motion这套四驱系统,中央差速器已经从最初的瀚德多片离合变成了托森式,那个结构上巧夺天工的差速器。大众很清楚消费者对于差速器的固有印象,他们想要什么,大众也就给什么了。它只需要秉承一个信念:性能只会越来越好!

所以,从动力单元到底盘构造来看,途锐eHybrid的行驶性能已经无需质疑。有路的地方,它可以跑得更快。没有路的地方,它能自己把路走出来。

豪华,该有的它都有了

作为中大型豪华SUV,如今的途锐在尺寸上已经没有优势了,路上20万-30万的中大型SUV比比皆是。

当如果足够大就能称之为豪华,那么途昂早就直上云霄九万里了,不是吗?途锐之所以稳坐旗舰的位置,与大众有多辉煌,途锐eHybrid就有多落寞宝马X5、大众有多辉煌,途锐eHybrid就有多落寞奔驰GLE同台争辉的关键原因,是因为大众品牌几乎为它倾其所有。

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从设计来看,途锐eHybrid保留了途锐系列最基本的造型,也继承了大众家族稳重风格。从外观到内饰,或许值得夸赞的亮点不多,但也找不出可以吐槽的缺点。此时,我们可以把注意力从设计转到配置或者科技,这时候就能让大多数人冲破对大众的固有印象。

在低端车型中,大众选择提高机械、用料和做工的品质,但科技配置却比较贫乏。而作为大众品牌的旗舰,途锐eHybrid可谓要什么就有什么。

比如数字化驾驶舱Innovision Cockpit,15英寸Discover Premium信息娱乐系统、12英寸可自定义式全液晶仪表,再配合抬头显示,三屏互动的功能一下子就把途锐eHybrid的科技格调提上去了。在此基础上,还集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能,紧跟智能化的脚步。

在途锐eHybrid面前,谈做工用料和安全配置都是满纸空言,用粤语中一句话来表达就是“孰不知令堂为女子乎”。如果非要提一点,那就是途锐eHybrid的自适应巡航、车道保持辅助系统、道路交通标识识别等功能都是全速域范围内工作的。

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所以,当你选择途锐eHybrid的时候,豪华程度不是该担心的问题,唯一需要考虑的,大概就是它的设计是否符合你的审美罢了。

生与死,这是一个问题

售价只有67.98万元的途锐eHybrid真的是什么都好,动力强又吃得少,配置豪华却价格不高。但这样一款近乎完美的车型,它的命运却来到了生与死的分岔路口。

途锐一路走低的原因绝对不是自身能力的问题,它不落后于时代,还满足人们对豪华SUV的期待。除了销量不好看,其他的一切都是璀璨夺目的。

在《新三国》里面有这样一段剧情。其时汉献帝逃出长安,在如狼似虎的追兵中流浪了一年,曹操迎接时奉上一份极其“贵重”的礼物。这份礼物不是金银财宝、锦衣玉帛,而是一碗肉汤,但这碗肉汤让汉献帝不顾天子礼仪痛哭流涕。

只有被需要的,才是最重要的。

途锐eHybrid就如同金玉,但这个时代的消费者却恰好成为了落难的天子,对他们来说,同样是售价70万的宝马X5和大众途锐eHybrid,显然悬挂蓝天白云车标的会更香一些。

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再说了,即便是低配的宝马X5,它在多媒体、安全、动力等方面的配置就很低吗?显然不是。即便丐版的宝马X5功能上没有途锐eHybrid齐全,但对于普通消费者来说已经够用了。

再说途锐eHybrid本身,相对于普通版的途锐,它的精髓在于那一套混合系统,但这套动力系统非常有必要吗?

同样在混动系统风光无限的丰田,主攻不插电的混动领域,一套双电机行星齿轮混动系统几乎就独霸全球混动汽车市场。

作为全球两大汽车巨头,大众和丰田在混动领域走得是两条不一样的路线。大众的插电混动系统,可以通过充电完成短途交通需求。而丰田混动系统,让电机和发动机进行更加深度的配合,一切只为了把油耗降得更低。所以在新能源出行的角度,大众是更加灵活,而丰田才是真正意义上的高效。

诚然,两者都在环保方面作出了贡献,而且在用车成本方面都在为消费者考虑。但是,大众插电混动系统一定程度上改变了消费者的用车习惯,如果长时间用不上发动机,也算是变相的资源浪费。又如果长时间无法充电,那么大众混动系统的能耗又比不上丰田。

所以,途锐eHybrid真的比2.0T的途锐更加优秀吗?答案当然是肯定的。

那么,途锐eHybrid真的比2.0T的途锐更加值得消费者拥有吗?答案似乎有点难产了。

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衡量一件事物好与不好,关键是看自身属性,但衡量一款产品好不好,最重要还是看消费者的反应。在内燃机技术已经高度成熟的今天,电动车的浪潮也已经涌至眼前,此时混动车型既重要又尴尬,而混动的模式更是成了生死的关键。

5年前插电混动不能普及,也就不见得今天就会被需要。可以确定的是,途锐eHybrid不会是途锐系列的救世主,也许只是顺应时代的产物。

至于途锐车型今后何去何从,途锐eHybrid的路在何方,谁知道呢?

钟述

也许是第一代大众途锐的评价实在太高了,所以后来大家对每一代途锐都充满了期待。然而,期望值越高,失望的可能性也越大。

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途锐eHybrid不应该受到任何的批评,无论从那个角度或者逻辑上看,它都做得非常好了,是一款趋近完美的车型。但它是途锐,一款细分至没有对手,但上下却都是对手的车型,锦上添花的混动系统并不能让途锐eHybrid走出尴尬的困境。

但如果你是预算足够,不在乎品牌附加价值,而且对于环保极其看重,生活习惯也愿意为之改变的人,那么途锐eHybrid是你最好的选择,没有之一。