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斯巴鲁翼豹的发动机挪个地方 打造成2.5T的摩托车 你受得了吗

文章来自:这一秒我哭了
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发布时间:2020-09-14 17:31:07
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最初为WRC拉力赛而生的斯巴鲁斯巴鲁翼豹的发动机挪个地方 打造成2.5T的摩托车 你受得了吗翼豹斯巴鲁翼豹的发动机挪个地方 打造成2.5T的摩托车 你受得了吗WRX STi,现在似乎在面对一众德系小钢炮的时候已经略显疲态了。虽然它搭载的2.5T水平对置四缸涡轮增压发动机,拥有者300匹的最大马力以及407牛·米的最大扭矩,原厂的参数并不占优,但好在它仍然有着无穷的改装潜力。假如把这样一台发动机挪到了摩托车上,其疯狂程度你都得了吗?

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打造这台野兽的人叫做马塞尔·范·胡伊东克,是一名机械工程师,他将这台车命名为Madboxer。虽然摩托车界还有斯巴鲁翼豹的发动机挪个地方 打造成2.5T的摩托车 你受得了吗宝马搭载了水平对置发动机,但那台发动机跟这台水发动机一比简直是小巫见大巫了。

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一看到这台车首先映入眼帘的就是这台体积硕大的发动机,它几乎要占据了整台车一半以上的体积。另外比较引人注目的就是前后单摇臂的设计,这个单摇臂的前轮在转向方式上会与一般的摩托车有所不同。整车的整备质量也高达313.5kg,其中绝大部分都是来自于这台翼豹的发动机。

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在众多摩托车的改装案例当中,最具挑战性的任务就是围绕一台汽车发动机来打造摩托了。因为汽车发动机的重量大都不轻,并且跟传统摩托车发动机相比更偏重于扭矩输出,想要把它装到一般的摩托车架上还能保持运动性简直如同登天一般难。

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想要让摩托车用上汽车发动机,传统的移植方案基本上可以被排除了,所以整车的所有周边部件都需要围绕着这台发动机重新设计打造。这台车的诞生是从一台电脑开始,先做出CAD图,然后绘制出中心转向的轮毂,再把摇臂和发动机支架设计出来,最后拿着这些图纸用于CNC车床进行编程。当打造完摩托车的每个零件之后,再统一进行组装。

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如此复杂且工作量庞大的改装需要十分专业的技术来支撑,由于发动机的尺寸和摩托车车身之间的比例差异问题,需要格外注重整车平衡性的设计,以便能让它有一个较好的行驶稳定性。为此马塞尔·范·胡伊东克花费了大量的时间进行设计和测试,目的就是为了能够打造一台不仅仅只是当展览品的摩托车。

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最终油箱方面他选择了川崎的现成配件,同时由于翼豹发动机的涡轮过于巨大,他还不得不把涡轮给摘掉了,毕竟进气以及散热那一大堆东西真的没地方容纳了。传动方面则没有使用传统摩托车上的脚动挡,而是一台来自于日本的2速自动变速箱,通过车把上的按钮来控制换挡。虽然档位少了点,但考虑到这台发动机充足的动力,似乎也用不到那么多的档位。

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为了应付如此强悍的发动机性能,自然需要一个足够宽大的轮胎来保证抓地力。所以这台车使用了汽车上的轮毂,再搭配上单摇臂的悬架形式,拥有着极其抢眼的视觉冲击力。

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这台由个人打造而来的MadBoxer并没有让人感觉到工艺粗糙,甚至许多地方还极具原始的机械艺术感。最重要的是这台车还获得了当地的相关部门许可,是一台能够正常合法上路的超大排量摩托车。说到这就不得不提国外的玩车为什么看起来那么牛了,因为大环境就能够接纳这样一台自己打造的摩托车,而不是只能存在家里还生怕别人举报,只有这样才能让那些爱车的人愿意花费大量的时间和金钱去打造一台属于自己的猛兽。

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