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山猫进化,三菱帕杰罗机械增压改装

文章来自:知世故
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发布时间:2020-09-09 22:06:21
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在野外的动物王国,人们喜欢用体型去区分它们的等级。所以充当动物王国的大前锋,中坚力量,则应该的是这一款“山猫”。

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为啥要把三菱山猫进化,三菱帕杰罗机械增压改装帕杰罗称之为“山猫”?呵呵,因为山猫才是本名,PAJERO只是音译,源自南美俚语对山猫Pampas cat的称呼。当然也非常简单粗暴的描述了这款越野车的特性,山猫具有美洲豹的力量,同时具备猫的灵巧,是一款鲜有设计为动力和操控并重的野外物种。

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图:跟山猫进化,三菱帕杰罗机械增压改装吉姆尼不一样,山猫开拓的路面,大部分车型都可以通过,不必担心被卡在奇怪的地方。而且除了开路,山猫也可以充当救援的角色,动不动就V6 3.8机增,虽然是老款老机器,但扭力还是相当残暴的。

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图:看到么,帕杰罗的大灯形状显然在模仿山猫的眼角形状,故山猫大名深入人心。

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图:当然,山猫肯定是必须有力的。这辆原厂配置3.8升V6引擎,日常越野已经非常够用。

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图:不过懂行之人,一看中网后的常温水箱,就知道这只猫的胃口不是一般大。

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图:果然已经有水冷中冷器配置的双螺杆式机械增压加持。

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图:这是常温水冷中冷用的副水壶。先跟你讲个笑话,广东属于“水冷”气候,而西北则属于“风冷”气候,所以广东冷起来,体感比西北更冰冷。这就解释了传统风冷中冷器,跟水冷中冷器,冷却效率上有本质上的不同。

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图:再加上螺杆式的增压器,效率高,热量却比涡轮还低,轻松可以达到0.6以上的增压值,动力可以上浮40-50%之多。

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图:现在的机增已经非常先进了,基本都是原装位,直接替换原本的进气歧管上半截即可。

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图:甚至沿用原厂的进气风箱以及进气口,年审并无太大压力。

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图:原厂进气风箱与机增本体用四层帘布硅胶管相连接,非常抗压。

论底盘结构,山猫和鸡仔也是两码事。虽然是分体车架,但山猫的前轮却是最为正统赛车式双摇臂。飞坡落地动作,自然山猫可以更加轻松自得,而鸡仔则一不小心,落地角度不对,可能整个前大梁偏移。

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图:越野车开路专用挡板。

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图:前轮上下两摆臂,目前就连F1都是同结构设计,只是角度和长度不一样。而且还有防倾杆配置,不但越野时非常可靠,跑公路的,也可以轻松通过避震器的设定去改变倾向。

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图:后轮是跟豪华轿车以及性能车一模一样的拖曳式多连杆结构。要不是分体车架结构,这还真是一辆超级SUV。

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图:跟豪华车一样的机簧分体式避震设定。

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图:这……原厂排管果然应该换成更耐用的不锈钢制品才对。不过车主的考量是只要低扭,不要高转,所以部分用窄小的原厂排气管足矣。

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图:轮胎都这样了,胎噪肯定无法避免,公路性能也可能打折,看来车主的越野倾向非常坚定。

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图:刹车倒可以沿用原厂,毕竟越野抓地力有限,不需要非常大的“鲍鱼”。不过,显然原厂四活塞卡钳并非渣渣。

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图:一如既往的简单内饰风格,果然是单纯直男的真爱。

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图:留意四驱档位,分别是4LLC、4HLC、4H以及2H,对应障碍、泥路、普通非铺装路面以及后驱公路状态。

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图:据说白富美都喜欢干净整洁的男孩纸,绿茶才喜欢跑车,不知道是不是真的。

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图:挂上后驱L档,我要上高速了……

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图:后排自带空调出风以及控制,果然今晚在后排能做的事情很多。

在4LHC和4HHC模式下,山猫的中央限滑差速器介入,四驱模式开启。不过四驱依然是更倾向后驱的,但根据四驱系统搜集的行车信息,前、后轮的扭矩分配可以在33:67以及50:50的范围内进行主动调节。这和许多SUV电子辅助的全时四驱系统近似,但本质上山猫的四驱系统却非常硬派。所以这套系统被人称为“超选四驱”(SS4)。

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当然,测试一下这套四驱系统的威力是非常有必要的,找个50cm落差,隐藏在草堆里的直坡,看咱们山猫如何劈上去!油门一轰,瞬间移动到了落差以上。等等!感觉做少了一个动作,噢,笔者忘记切换成4LHC档了,刚刚是用后驱直接劈上去的……